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    导致高压共轨试验台发动机怠速频率不一致的原因
    发动机怠速是工业零部件中一项非常基本的性能，在高压共轨试验台中也是如此，怠速的主要作用是让设备在不工作的时候发动机也处于运转状态，这样一旦进入工作状态发动机会能及时的输送所需的动力，所以怠速对高压共轨试验台是非常重要的功能，然而有的时候我们会发现在发动机怠速的时候运转频率也时长发生变化，这样会导致一部分燃料的浪费，今天我们就来主要的讲解一下导致高压共轨试验台发动机怠速频率不一致的原因。
    一．怠速信号不良
    当高压共轨试验台电控单元未收到怠速工况信号时，电控单元不做怠速控制。此时即使有负荷信号输入，电控单元也不会对执行器发出提速指令，其结果为发动机转速不提升反而下降，抖动，以至熄火。怠速信号的检测是查找故障的重要环节，当电喷发动机怠速信号分为两类。
    1．高压共轨试验台四线制节气六位置传感器：其中有一条线为怠速开关信号线，发动机怠速时此线电压为0V，加速时此线电压为12V。当节气门位置传感器固定位置不正确，节气门拉线过紧或节气门位置传感器调节不当时，怠速开关信号易发生错误。作为一名维修人员不但要会检测怠速信号，同时也应掌握调整怠速开关信号正确位置的技能。
    2．三线制节气门位置传感器：此类传感器取消了怠速开关，直接采取节气门位置传感器初始信号（节气门全关状态）为怠速信号。一般情况，进口车怠速信号电压小0.6V，国产车小于0.8V，电控单元以初始信号电压为基点，小于此值为怠速工况，大于此值为加速工况。厂家在车辆出厂时已婚将节气门位置传感器初始信号设定完成，其节气门位置固定，不可调节。此类传感器位置省去开关信号，，消除人为调整节气门传感器位置所带来的良后果。那么，为什么还会有初始信号变大而不在怠控制状态的情况呢？这些不正常的情交有如下几个方面：人为调节节气门拉线或调节节气门位置螺钉，使节气门已打开了一个小角度；节气翻板脏卡，不能回到全关状态；节气门位置传感器初始信号不正确或整体信号不良等。
    二．怠速执行器工作不良
    高压共轨试验台怠速执行器是怠速控制中的主要部件，当它工作不正常时，将影响怠速转速的稳定性和提速性。
    1．执行器部件检查：取下执行器，重点检查脏，卡，滞，坏，无信号。
    2．怠速旁通气道检查：取下执行器仔细查看气道的脏堵情况，注意清洗，同时也注意清洗节气体各气孔的脏堵。
    3．试验检查高压共轨试验台执行器工作状况：取下执行器，插上连接器，打开，关闭点火开关时，执行器应有明显的动作，从中可判断故障范围，如执行器坏，卡或无信号。
    三．怠速执行器调节不良
    怠速执行器本身是不可人为调节的，但有些执行器，如二线伸缩式电磁阀和三线旋转式电磁阀，它人的初始位置是可以调节的，由于此类执行器自由行程较短，需要再设一条怠速螺钉通道作为怠速进气量基本通道。
    以上三点就是导致高压共轨试验台发动机怠速频率不一致的原因，希望对大家在今后使用高压共轨试验台的时候有一定的帮助，当发现发动机怠速有异常的时候一定要及时的调整发动机，切勿带着故障运行。
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